Авария CRJ-900 в Торонто — авиационная авария, произошедшая в понедельник17 февраля2025 года. Авиалайнер Bombardier CL-600-2D24 авиакомпании Endeavor Air (работала под маркой Delta Connection) выполнял плановый рейс EDV4819 по маршруту Миннеаполис—Торонто, но при посадке в пункте назначения жёстко приземлился на ВПП, опрокинулся и частично разрушился. Все находившиеся на его борту 80 человек (76 пассажиров и 4 члена экипажа) выжили, но 21 из них получил ранения различной степени тяжести.
Авария рейса 4819 стала второй катастрофой самолёта Bombardier CRJ в 2025 году (первая — столкновение над Вашингтоном).
Самолёт
Bombardier CL-600-2D24 (регистрационный номер N932XJ[1], серийный 15194[1]) был выпущен в 2008 году[2]. 24 сентября того же года был передан авиакомпании Mesaba Airlines (выполнял рейсы под марками Northwest Airlink, Northwest Airlines и Delta Air Lines); 29 октября того же года перешёл в авиакомпанию Delta Connection. 4 января 2012 года был куплен авиакомпанией Pinnacle Airlines, от которой 1 августа 2013 года перешёл в авиакомпанию Endeavor Air. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателямиGeneral Electric CF-34-8C5[3][4]. Пассажировместимость самолёта составляла до 76 пассажиров[5]. На день аварии 15-летний авиалайнер налетал 35 335 часов[6][7].
Экипаж и пассажиры
Экипаж рейса EDV4819 состоял из двух пилотов и двух бортпроводников (первый работал в Endeavor Air с 2022 года, второй — с 2020 года).
- Командир воздушного судна (КВС) — опытный пилот, в авиакомпании Endeavor Air проработал 17 лет и 4 месяца (с октября 2007 года). Имел квалификацию пилота-инструктора. Налетал свыше 3570 часов, 764 из них на Bombardier CRJ[8][9][10].
- Второй пилот — малоопытный пилот, в авиакомпании Endeavor Air проработала 1 год и 1 месяц (с января 2024 года). Налетала 1422 часа, 418 из них на Bombardier CRJ[10][9].
Авиакомпания Delta Air Lines заявила, что пилоты имели достаточный опыт и были знакомы с полётами в зимних условиях[10][11].
Хронология событий
Погодные условия
К моменту аварии в аэропорту Торонто шёл сильный снегопад после шторма, прошедшего над регионом около двух дней назад. Скорость восточного ветра составляла 28 узлов (51 км/ч) с порывами до 35 узлов (64 км/ч). Температура у земли составляла около −8,6 °C (16,5 °F)[12][13].
Вылет, посадка, авария
Рейс EDV4819 вылетел из Миннеаполиса в 12:47 EST (17:47 UTC), на его борту находились 4 члена экипажа и 76 пассажиров. Полёт на эшелоне прошёл без происшествий, пилоты не докладывали о каких-либо проблемах. Пилотирование самолётом с момента взлёта и до посадки осуществляла второй пилот.
Лайнер приземлился на ВПП 23 в аэропорта Торонто в 14:12:46 EST (19:12:46 UTC), но при посадке жёстко коснулся стойкашми шасси покрытия взлётной полосы, отскочил от него и при втором касании ударился о него правым крылом. От удара разрушилась правая стойка шасси и затем полностью оторвалось правое крыло; вытекшее авиационное топливо воспламенилось[14]. После этого лайнер опрокинулся стойками шасси вверх, проскользил ещё несколько метров (при этом развернувшись на 180°) и остановился; при скольжении по земле у самолёта оторвались все три хвостовых стабилизатора и разрушилось левое крыло[15][16].
Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров[17]. Все 80 человек на борту самолёта выжили, но 21 из них получили травмы различной степени тяжести (травмы спины, рваные раны корпуса и головы и отравление парами горящего авиационного топлива)[18][19]. Трое раненых получили тяжёлые травмы — ребёнок, 60-летний мужчина и 40-летняя женщина; они были доставлены в больницу при помощи санитарной авиации[20]. По данным авиакомпании Delta Air Lines, всех 21 раненых выписали из больниц в течение четырёх дней; последняя выписка состоялась 20 февраля.
Первые пожарные расчёты оказались на месте аварии рейса 4819 уже через минуту после начала пожара. Тушение началось сразу же и происходило одновременно с эвакуацией пассажиров[21][17].
После аварии все вылеты и посадки были приостановлены до 17:00 EST (22:00 UTC)[16]. В это время рейсы, прибывавшие в аэропорт Торонто, были перенаправлены в аэропорт имени Макдональда-Картье в Оттаве, аэропорт имени Пьера Эллиота Трюдо в Монреале, аэропорт имени Джона С. Манро в Гамильтоне и ряд других аэропортов[22][23].
Расследование
Расследование причин аварии рейса EDV4819 проводит Совет по безопасности транспорта Канады (TSB)[16] при участии представителей Министерства транспорта Канады, Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального управления гражданской авиацией США (FAA), авиакомпаний Endeavor Air и Delta Air Lines и авиационного производителя «Mitsubishi Aircraft Corporation» (приобрела программу CRJ у компании «Bombardier» в 2019 году)[24][25][16].
18 февраля оба бортовых самописца рейса 4819 были отправлены в лабораторию TSB для расшифровки данных[26].
20 марта TSB опубликовал предварительный отчёт расследования. Согласно отчёту, за 2,6 секунды до касания ВПП в кабине экипажа сработал сигнал системы GPWS «SINK RATE! PULL UP!». Скорость самолёта в этот момент составляла 252 км/ч (136 узлов), что было ниже рекомендуемой скорости в 267 км/ч (144 узла), а вертикальная — −340 м/мин (-1100 футов в минуту), что превышало расчётную предельную нагрузку на шасси в −220 м/мин (-720 футов в минуту).[27]
Сопутствующим фактором аварии были указаны сложные погодные условия. Сильный порывистый ветер требует от пилотов поддержание скорости выше стандартной, но при этом необходимо тщательно контролировать тягу двигателей и положение самолёта при малейшем порыве[28].
Последствия аварии
Практически сразу после аварии в социальных сетях стали распространяться утверждения о том, что один из пилотов рейса 4819 не прошёл должного обучения для полётов в таких погодных условиях. В ответ Delta Air Lines 20 февраля опубликовала заявление, в котором опровергла недостоверную информацию, сообщив, что оба пилота имели требуемые сертификаты для полётов в таких условиях, а их опыт полётов во много раз превышал минимальные федеральные требования[10].
Также авиакомпания предложила всем пассажирам рейса 4819 компенсацию в $ 30 000, добавив, что предложение не имеет никаких условий и никак не влияет на их будущие законные права[25].
См также
Примечания
- 12N932XJ (англ.). FAA: Aircraft Inquiry.
- ↑Ostrower, Jon. Unraveling the dynamics behind Delta’s regional airline consolidation (амер. англ.). The Air Current (9 августа 2019). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑TRANSMITTAL LETTER − REVISION 11 (англ.) // CRJ Series Regional Jet. — 2015. — 17 December.
- ↑Owner's & Operator's Guide: CRJ Family (англ.) // Aircraft Commerce. — 2009. — October (no. 66).
- ↑Site Maintenance. ssp.delta.com. Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Endeavor Air N932XJ (Canadair Regional Jet - MSN 15194)
- ↑N932XJ Endeavor Air Bombardier CRJ-900LR (CL-600-2D24)
- ↑Rochelle Raveendran. Delta plane that crashed at Pearson airport was travelling at high rate of descent, prelim report suggests (англ.). CBC News (20 марта 2025).
- 12Delta releases information about crew aboard flight that crashed, flipped in Toronto - CBS Minnesota (амер. англ.). www.cbsnews.com (21 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- 1234Endeavor Flight 4819 | Delta News Hub (англ.). news.delta.com (17 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑David Shepardson. Delta CEO says pilots on Toronto plane that crashed were experienced (англ.). Reuters (20 февраля 2025).
- ↑Addy Bink, Jeremy Tanner. Child among 17 hurt after Delta flight flips while landing at Toronto airport (англ.). Fox4 (17 февраля 2025).
- ↑Flightradar24. Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map (англ.). Flightradar24. Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Kaminski-Morrow, David. Delta CRJ900 comes to rest inverted after Toronto landing accident (англ.). Flight Global. Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑All on Board Survive After Plane Crashes and Overturns at Toronto Airport (англ.). 18 февраля 2025. Архивировано 28 июля 2025. Дата обращения: 10 декабря 2025.
- 1234Government of Canada, Transportation Safety Board of Canada. Air transportation safety investigation A25O0021 - Transportation Safety Board of Canada. www.tsb.gc.ca (17 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- 1218 people injured after Delta plane landing at Toronto airport overturns (англ.). NBC News (18 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Staff, FOX 9. Delta plane crash: All injured passengers released from hospital (амер. англ.). FOX 9 (20 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Vera, Elise Hammond, Amir. February 17, 2025: Delta Air Lines plane crashes in Toronto, Canada (англ.). CNN (17 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Toronto plane crash: All passengers survive Delta flight which flips on runway (брит. англ.). www.bbc.com (18 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Delta plane flips upside down in Toronto crash, at least 18 injured (англ.). France 24 (17 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Eltherington, William. Multiple flights diverted to Ottawa after Toronto plane crash (англ.). CTVNews (18 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Staff, Hamilton Spectator (19 февраля 2025). Delta Airlines Crash: How Hamilton airport helped amid Pearson emergency. The Hamilton Spectator (англ.). 1189-9417. Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑The Aviation Herald. avherald.com. Дата обращения: 10 декабря 2025.
- 12Delta offering $30,000 to passengers who were on plane that crash-landed in Toronto (англ.). NBC News (19 февраля 2025). Дата обращения: 10 декабря 2025.
- ↑Kate McGillivray. Investigators retrieve cockpit voice, flight data recorders from crashed Delta plane (англ.). CBC News.
- ↑Transportation Safety Board of Canada. AIR TRANSPORTATION SAFETY INVESTIGATION A25O0021 PRELIMINARY REPORT (англ.) // TSB : Статья. — 2025. — 20 February.
- ↑Schaper, David (20 марта 2025). Investigators say a Delta jet descended too quickly before Toronto crash last month. NPR (англ.). Дата обращения: 10 декабря 2025.
.svg){kind=small}
_at_Toronto_Lester_B._Pearson_Airport_20241005.jpg)
