Ан-38

Ан-38 — самолёт региональных линий КБ Антонова (Украина), модифицированная версия Ан-28, рассчитанная на 27 пассажиров и дальность 800 км. Первый полёт — 23 июня1994 года; получил международное свидетельство в апреле 2000 года; к 2005 году произведено 11 самолётов; собирался в Новосибирске, но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия.

Разработка самолёта была начата в 1989 году с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК имени О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже.
Первый самолёт Ан-38-100 начал программу лётных испытаний 23 июня 1994 года. Первый полёт выполнил лётчик-испытательА. К. Хрустицкий, а также провёл государственные и сертификационные испытания.

Ан-38 был первым самолётом на постсоветском пространстве, сертифицированный по АПГ-25, идентичным американским требованиям и нормам FAR-25.

Первые полеты с пассажирами на Ан-38 начались во второй половине 1997 года^[2].

Самолёт Ан-38 может быть использован как: самолет бизнес-класса; грузовой (до 2500 кг груза в «навал»); грузовой для контейнерных перевозок; грузовой-пассажирский (27 пассажиров или 2500 кг груза); санитарный (6 носилок, 8 мест); пассажирский (27 мест); патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов; патрульный для сухопутных и морских зон; военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования, обучения парашютистов и для МЧС; аэрофотосъёмочный; геологоразведочный; рыборазведочный^[2].

Ан-38 — многоцелевой транспортный самолёт. По конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД). По сравнению с Ан-28 он имеет дальность в два раза больше при 30 % лучшей топливной экономичности и на 43 % большей максимальной массе коммерческой нагрузки. Кроме того, самолёт Ан-38 является единственным в мире самолётом, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусов^[2].

Мощная механизация крыла, включающая в себя автоматические предкрылки, двухщелевые закрылки, зависающие элероны и автоматические интерцепторы, а также два мощных турбовинтовых двигателя с реверсивными винтами позволяют эксплуатировать Ан-38 на небольших аэродромах, в том числе и на грунтовых, ледовых, заснеженных. Маневренные свойства самолёта позволяют производить посадку по крутой глиссаде на небольшие горные аэродромы^[2].

В хвостовой части расположен грузовой люк со сдвижной створкой и трапом, а также бортовое погрузочное устройство, что обеспечивает независимость самолёта от аэродромных средств обслуживания и позволяет производить быструю погрузку и выгрузку грузов^[2].

• Модификация: Ан-38-100
• Размахкрыла: 22,06 м
• Длина самолёта: 15,54 м
• Высота самолёта: 4,30 м
• Площадь крыла, м²: 39,72 м
• Масса:
  • пустого самолёта: 5000 кг
  • максимальная взлетная: 8800 кг
• Запас топлива: 2870 л.
• Тип двигателя
  • 1 вариант: два ТВДAlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е
  • 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03
• Мощность: 2 х 1500 л. с.
• Крейсерскаяскорость: 380 км/час
• Максимальная скорость: 405 км/час
• Практическая дальность: 1450 км
• Дальность действия: 800 км
• Практический потолок: 9000 м.
  • Крейсерская высота полёта: 3000-4200 м
• Длина разбега: 350 м.
• Экипаж: 1-2 чел.
• Полезная нагрузка: до 27 пассажиров или 2500 кг груза

В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолёт из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.
Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C.
Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.

11 декабря2001 года выполнил первый испытательный полёт 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения имени П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлётную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность самого полета.

• 24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолёта Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту Мирный — Накын, произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлётно-посадочной полосы^[9].

• Ан-38 на сайте компании «АНТК им. О. К. Антонова»
• Ан-38 на портале «Сервис и Технологии»
• Ан-38 . Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Дата обращения: 21 октября 2013.
•  24 (REN TV, 9.07.2004) + погода (сюжет об Ан-38)