Ан-74

Ан-74 (по кодификации НАТО: Coaler) — советскийтранспортный самолёт^[4], создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова на базе военно-транспортного самолёта Ан-72. Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера. Имеются как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные) модификации.

2 февраля 1982 года Министерство авиационной промышленности и Министерство гражданской авиации СССР приняли совместное решение о создании самолёта Ан-74 (первоначальное наименование — Ан-72А) для эксплуатации в условиях Арктики и Антарктиды на базе модифицированного варианта военно-транспортного самолёта Ан-72^[5], запущенного в серийное производство на Харьковском авиационном заводе^[6].

26 января 1983 года Совет Министров СССР принял решение о создании на Киевском механическом заводе первого опытного варианта самолёта Ан-74 с колёсным шасси путём модификации опытного самолёта Ан-72 № 003. Первый полёт опытного самолёта Ан-74 (бортовой номер СССР-780334, серийный 003) состоялся 29 сентября 1983 года с экипажем во главе с лётчиками С. А. Горбиком и В. А. Шляховым^[6].

В августе 1986 года состоялась первая международная демонстрация самолёта Ан-74 на авиасалоне в Ванкувере (Канада)^[6].

13 сентября 1990 года, не дожидаясь окончания государственных испытаний, Министерство гражданской авиации начало проведение эксплуатационных испытаний самолётов Ан-74 на базе аэропорта Черский Колымо-Индигирского ОАО концерна «Якутавиа». 13 декабря 1990 года успешно завершились государственные испытания четырёх предсерийных самолётов Ан-74, проходившие на аэродромах Шереметьево, Сочи, Ашхабад, Борисполь, Гостомель, Черский и Петропавловск-Камчатский^[6].

В апреле 1991 года решением Министерства гражданской авиации самолёт Ан-74 был допущен к эксплуатации в гражданской авиации. 2 августа 1991 года Постановлением Госавианадзора СССР № 14 АНТК им. О. К. Антонова был выдан сертификат типа № 13-74 на самолёт Ан-74^[6].

16 февраля 1989 года на Харьковском авиазаводе им. Ленинского комсомола начался серийный выпуск самолёта Ан-74^[7].

Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический»^[8]. Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолёт Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров (до 52 в зависимости от модификации), на высоте до 10 100 метров с крейсерской скоростью 550—700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

• проводку судов;
• организацию и обслуживание дрейфующих станций;
• проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
• визуальную ледовую разведку;
• разведку рыбных косяков.

Самолёт Ан-74 удовлетворяет Нормам лётной годности гражданских самолётов. В конструкции самолёта широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолёта. Сертифицирован АР МАК г. Москва (сертификат Типа № 13-74).

Ан-74, как и Ан-72, выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлётной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением. От Ан-72 он, помимо прочего, отличается:

• более мощной ВСУ типа ТА-12 (аналогичная стоит на Ан-124, Ту-204, доработанных Ту-95 и др.);
• установкой трёх аккумуляторов вместо двух — для обеспечения запуска мощной ВСУ;
• наличием отдельного рабочего места штурмана — стола с навигационными приборами;
• отсутствием станции предупреждения об облученииголовками самонаведения ракет и другими военными радиосредствами.

Установка двигателей с большим выносом вперёд над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлёте и посадке, повышает подъёмную силу крыла за счёт обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей (эффект Коанда) и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлётом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полётных ситуациях.

Экипаж самолёта состоит из четырёх человек лётного состава:

• командир воздушного судна;
• второй пилот;
• штурман;
• бортинженер;
• при необходимости — бортоператор по транспортному оборудованию.

Возможна эксплуатация самолёта без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Самолёт прост в эксплуатации, без затруднений осваивается лётным и инженерно-техническим составом средней квалификации.

Отдельного упоминания заслуживает проект Ан-80 — пассажирского самолёта укороченных взлёта и посадки.^[12] Разработка началась в 1986 при генеральном конструкторе П. В. Балабуеве и, вероятно, в том же году и закончилась, оставшись в виде чертежей, расчётной документации и информационного стенда^[13] с общим видом и таблицей технических характеристик.

В дальнейшем на основе Ан-74 создан пассажирский самолёт Ан-148, несмотря на внешнюю схожесть, имеющий кардинальные отличия от Ан-72 и Ан-74 — ЭДСУ, трёхопорное шасси и т. д.

На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось 30 самолётов этого типа, из них 23 эксплуатировались.

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.(26 апреля 2018)

•  Россия — МЧС России (Ан-74П^[14][15])
•  Россия — ЗАО «ЮТэйр» Ан-74 (4 самолёта Ан-74ТК-100, один Ан-74-200, один Ан-74)
• ООО «ПМА ШАР ИНК ЛТД» Ан-74 (6 самолётов)
•  Россия — Джет-2000 — 1 Ан-74Д^[16]
•  Украина — Авиалинии Антонова — 1 Ан-74Т^[17]

•  Египет — 2 Ан-74TK-200A, по состоянию на 2023 год^[18]
•  Иран
  • ВВС Корпуса Стражей Исламской революции — 7 Ан-74T-200, по состоянию на 2023 год^[19]
•  Туркменистан — 2 Ан-74ТК-200 по состоянию на 2023 год (МО Туркменистана)^[19]

Технические характеристики

• Экипаж: 4–5 человек
• Пассажировместимость: 10 чел. для Ан-74-200; 52 чел. для Ан-74ТК100
• Длина: 28,07 м
• Высота: 8,65 м
• Площадь крыла: 98,62 м²
• Масса пустого: 19 500 кг
• Максимальная взлётная масса: 32 000 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДДД-36
• Тяга: 2 × 6 500 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 720 км/ч
• Крейсерская скорость: 550–600 км/ч
• Практическая дальность: 2700 км
• Перегоночная дальность: 4700 км
• Практический потолок: 10 100 м
• Длина разбега: 1300 м
• Длина пробега: 700 м

• Фотографии Ан-74 различных модификаций
• Авиационный портал «Сервис и технологии»
• АН-74 для ВИП-персон